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El Circo Badín de Foz Calanda acogerá este fin de semana un curso de “teatro objeto”, desarrollado desde telas, trapecios y aros. Será impartido por Mariela Puebla, aerealista y actriz, que trabajará técnicas teatrales para aplicarlas a las rutinas de acrobacia aérea.
Los alumnos aprenderán herramientas del teatro para romper las rutinas de telas, trapecio fijo y aro, y darle una dramatización más allá de la gimnasia y la acrobacia que se practica sobre estos elementos.
El curso está dirigido a personas con nivel medio en técnicas aéreas que quieran investigar más en la parte teatral. Se trata además de la continuación a un curso de “teatro aéreo”, impartido en noviembre, en el que se trabajó con conceptos como la soledad para crear micro-números en grupo.
Mariela Puebla explica que “en esta ocasión el trabajo será individual. El objetivo es que los alumnos interactúen con un objeto que elijan, que sepan darle vida dentro de la interpretación teatral y que ese trabajo puedan integrarlo en una rutina acrobática aérea”.
También para principiantes
Desde Circo Badin se ha previsto un taller, el fin de semana del 23 y 24 de febrero, de iniciación a las acrobacias aéreas y al teatro aéreo. En este caso se trabajarán las rutinas básicas en aro, telas y trapecio fijo y nociones básicas de teatro.
Mariela Puebla nació en Mendoza (Argentina) y es Licenciada en Artes Plásticas – Estudios Superiores en Artes del Espectáculo. Ha trabajado en diferentes obras de teatro- concert y, en 1998, comienza su andadura profesional dentro de las artes circenses. Tras varias etapas de investigación en teatro aéreo y danza pone en marcha su propuesta “Tango, teatro y aéreos” que estrena en el Festival internacional de Cabaret de Pontevedra.
Su labor sobre los escenarios se complementa con su trabajo como profesora de aéreos y su formación en nuevas técnicas. En la actualidad cuenta con un espectáculo unipersonal “Soledad” de teatro aéreo que ha presentado en Zuera y en el Festival de Performances de Zaragoza. También está trabajando en un proyecto de telas a dúo basado en la obra “Cuando estás en el baile, bailas” escrita por Mario de Santos y Óscar Sipán bajo el seudónimo de Galgo Cabanas.
Circo Badin es una compañía ubicada en Foz Calanda (Teruel) que cuenta con un espacio de creación y formación en las artes escénicas único en Aragón. Desde las instalaciones de Circo Badin se trabaja la producción y distribución de espectáculos, la venta de productos artísticos y artesanales, la investigación y gestión teatral. Es una escuela taller de teatro, circo y danza.
Cada año impulsan el FRUTOS FESTIVAL, un festival de artes circenses y música que se ha consolidado como una cita cultural que aglutina artistas nacionales e internacionales.
Para más información:
Mariela Puebla (profesora) 653 341 327
Marcos (Circo Badin) 669 239 338
El vicepresidente 1º de la Diputación de Teruel, Francisco Abril, ha mantenido una reunión con el presidente, Manuel Esteve, y vocales de la Asociación de Criadores de Porcino de Teruel (ACRIPORTE) en La Codoñera. En el transcurso de este encuentro ha informado del contenido del convenio, que próximamente firmarán ambas entidades, además de otros asuntos de interés relacionados con el sector ganadero turolense. Este acuerdo facilitará el desarrollo del Plan de Gestión de Residuos Ganaderos en la provincia. La DPT inició en 2003 este convenio de colaboración por el cual, los ganaderos turolenses reciben su apoyo económico que cubre el 30% de los gastos originados por la recogida y transporte de residuos, así como por la compra de los contenedores homologados necesarios. La ayuda tiene un presupuesto este año de 14.000 euros y permite sumar esfuerzos en esta tarea común como es la eliminación de residuos ganaderos en nuestra provincia.
La Comunidad Autónoma de Aragón estableció el Plan de Gestión de Residuos Agroganaderos Peligrosos, cuya gestión en la provincia de Teruel fue delegada, entre otras entidades, a ACRIPORTE. De esta manera se ofrece una solución adecuada al incremento registrado en el empleo de vacunas, medicamentos y productos zoosanitarios en la ganadería. Al final de su vida útil estas sustancias generan una serie de residuos contaminantes cuya eliminación debe realizarse por los cauces estipulados para el tratamiento de residuos peligrosos.
El trabajo que realiza ACRIPORTE para la aplicación del Plan consiste en informar a los profesionales del sector sobre la normativa vigente en materia medioambiental y recogida de residuos ganaderos, así como sobre las obligaciones de los productores de los mismos, con objeto de incrementar el número de explotaciones ganaderas acogidas al citado Plan, cuyo número a finales de 2012 era de 2.461. De ellas, 93 son avícolas, 280 bovinas, 150 cunícolas, 943 ovinas, 977 porcinas y 18 de otras especies.
Los interesados reciben el apoyo de la ACRIPORTE para la tramitación de la documentación necesaria, el suministro de contenedores homologados y el almacenamiento intermedio de estos materiales, cuyos puntos se encuentran en La Codoñera, La Cuba, La Ginebrosa, Mas de las Matas, Peñarroya de Tastavins, El Poyo del Cid, Torres de Albarracín y Valderrobres.
Se trabaja así con el propósito de alcanzar el panorama óptimo contemplado por el Plan de Gestión Integral de Residuos de Aragón que consideraba la necesidad de que existiera al menos, en cada Comarca, uno de dichos puntos de almacenamiento. ACRIPORTE se encarga igualmente del traslado de los contenedores con los residuos desde los puntos de almacenamiento intermedio hasta las plantas de tratamiento o eliminación situadas en Cuarte de Huerva y La Puebla de Alfindén, en la provincia de Zaragoza.
Por otro lado, este Convenio apoya la adopción de medidas de seguridad, autoprotección y planes de emergencia, así como la constitución de un seguro de responsabilidad civil para la prevención de riesgos, evacuación y socorro en caso de accidentes relacionados con el uso de estas sustancias.
Nota y fotografía: Diputación Provincial de Teruel.
Las entradas para el Gran Premio de Aragón de MotoGP que se disputará los días 27, 28 y 29 de septiembre en MotorLand Aragón se pondrán a la venta el próximo día 1 de marzo. Lo más destacable de las entradas será que si se adquieren de forma anticipada (antes del 1 de septiembre) habrá una importante rebaja en el importe respecto al año 2012. Las gradas que se habilitarán para la cita de MotoGP serán la 1A, 1B, 1C, 3B, 3C, 4, 6 y 7. Otra de las novedades será que se pueden comprar las entradas directamente desde la página web de MotorLand. Además, este año también habrá un tipo de entrada Sénior para mayores de 65 años que podrán adquirir entradas de pelouse por sólo 21€ o entradas silver (para las gradas 1A, 1B, 3B y 3C) o gold (Gradas 1C y Grada 7) por 40€ ó 50€ respectivamente en venta anticipada. Las entradas se podrán comprar en los puntos habituales del complejo.
Varias novedades respecto a ediciones anteriores
Para este año 2013 se han preparado algunas novedades de cara a la venta de entradas para la prueba del mundial de MotoGP, que se prevé apasionante con Pedrosa, Márquez, Lorenzo o Rossi optando por la corona de campeón entre otros. La noticia principal es que, si se adquieren las entradas de forma anticipada y antes del día 1 de septiembre los precios serán más baratos respecto al año pasado. De esta forma, la entrada de pelouse (pelouse 4 + pelouse 6) pasará de costar 52€ el año pasado a 45€ este año, la entrada silver (para las gradas 1A, 1B, 3B y 3C) costará este año 80€ respecto a los 85€ del año 2012 mientras que la entrada gold (Grada 1C y Grada 7) valdrá 100€ frente a los 105€ del año pasado. Además, los menores de 14 años tendrán entrada infantil y podrán adquirir entradas de pelouse por sólo 21€, mientras que si compran entradas para las gradas silver costarán 40€ y para las gradas gold costarán 50€. Otra de las novedades de este año será que se creará un nuevo tipo de entrada para Sénior (mayores de 65 años) que tendrán la misma tarifa que los menores de 14 años. Con el carnet joven también se podrá adquirir entradas más baratas tanto en taquilla como por venta anticipada y los precios oscilarán entre los 45€ de la entrada para pelouse a los 100€ de la entrada gold para las gradas 7 y 1C. Por último, por compra por importe de más de 200€ los gastos de envío serán gratuitos mientras que nuevamente, los menores de 3 años que no ocupen asiento podrán acceder a las gradas de forma gratuita.
Venta en los puntos habituales del circuito y posibilidad de adquirir pack MotoGP y SBK
Las entradas se podrán adquirir en los puntos de venta habituales del complejo. El Corte Inglés, Ticketmaster, FNAC, Carrefour, ServiCaixa y Halcón Viajes. Además, también se podrán comprar las entradas en el Welcome Center del Circuito de Velocidad de MotorLand Aragón a partir del momento en que se ponga a la venta las entradas. Como novedad este año, los aficionados podrán comprar a través de la página web de MotorLand directamente las entradas en la plataforma del circuito alcañizano.
Más de un 20% de descuento por la compra del pack Superbikes + MotoGP
Además, al igual que el año pasado se podrá volver a comprar el pack de entradas de Superbikes y MotoGP con descuentos superiores al 20%, ya que por compra anticipada del pack, la entrada de SBK y entrada de pelouse para MotoGP costará 70€, la entrada de SBK y entrada silver de MotoGP costará 100€ y la entrada de SBK y entrada GOLD de MotoGP costará 120€ reduciéndose el precio de las tarifas 2012 que, respectivamente, costaban 92€, 123€ y 155€. Supone una gran opción para aquellos aficionados que quieran disfrutar de los dos mayores eventos motociclistas del Mundo en el trazado alcañizano.
Nota y fotografía: Motorland.
El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 2 de Teruel ha sobreseído provisionalmente las diligencias previas por el accidente de helicóptero de extinción de incendios ocurrido en Villel en 2011 en el que fallecieron 6 brigadistas de la base de Alcorisa.
Según el auto, la causa del accidente estriba en un fallo mecánico de la aeronave, concretamente un fallo del sistema hidráulico, “lo que descarta la existencia de negligencia criminal en los hechos, sin perjuicio de las acciones de otra índole que pudieran corresponder a los perjudicados por los mismos contra el resto de intervinientes”.
Se indica que “la investigación continúa con el estudio de las actuaciones y procedimientos operacionales” ante el citado fallo mecánico.
Incluimos, íntegro, el auto:
“JUZGADO DE PRIMERA INSTANCIA E INSTRUCCIÓN 2 DE TERUEL
Diligencias Previas 238/2011
AUTO
Magistrado Ilmo. Sr. D. Jorge-Oswaldo Cañadas Santamaría
En Teruel, el once de febrero de dos mil trece.
ANTECEDENTES DE HECHO
ÚNICO.- Las presentes actuaciones se incoaron mediante auto de 19/03/2011, consecuente a aviso de Guardia Civil informando del fallecimiento de 6 personas en el accidente de un helicóptero.
Como consecuencia de lo anterior se han practicado las diligencias instructoras que se han estimado necesarias y cuyo análisis conduce al pronunciamiento del presente.
FUNDAMENTOS DE DERECHO
PRIMERO.- De lo actuado por la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia
Civil de Teruel, resulta que a las 12:30 horas del 19/03/2011, mediante comunicación inicial emitida desde el servicio 112 de Aragón, se recibió aviso de un incendio forestal en la sala emisora del Servicio Provincial de Medio Ambiente en Teruel, comunicando que se había iniciado un fuego entre las localidades de Villel y Cascante, siendo la persona comunicante la misma que al parecer lo había provocado, tratándose de una quema de ribazos en una parcela entre dichos términos municipales.
El emisorista de servicio puso los hechos en inmediato conocimiento del Coordinador Provincial de Incendios, que ordenó movilizar los medios de extinción disponibles en las proximidades, siendo una moto bomba ubicada en Villel y la cuadrilla terrestre número 23, integrada por un agente forestal y nueve brigadistas. A la llegada de los mismos al lugar, solicitaron el apoyo de más medios por tratarse de un incendio que consideraron que así lo precisaba.
En vista de lo anterior, el Coordinador Provincial de Incendios ordenó movilizar la brigada helitransportada con base en Alcorisa.
A las 12:53 horas, el Agente de Protección de la Naturaleza de servicio en dicha base, comunicó que iban a proceder a recoger en helicóptero a los brigadistas del monte de “Los Olmos”, en el que se encontraban trabajando, para dirigirse al lugar del siniestro.
A las 13:12 horas, el helicóptero comunicó a la sala de emisoras del Servicio
Provincial de Teruel que está en vuelo en dirección a Villel. A las 13:30 horas, el helicóptero estableció una nueva comunicación informando avistar el humo del incendio desde el punto en que se encontraba, el alto de Cabigordo de Cedrillas.
Sobre las 13:40 horas, no habiendo comunicado el helicóptero su llegada al lugar del incendio, cuando debía haberlo hecho, el Coordinador Provincial de Incendios consultó la localización del aparato en el sistema informático, ofreciendo el mismo las coordenadas USO 30T X659866 Y4457607, correspondientes al sureste de la localidad de Villastar, de forma estática desde las 13:36 horas.
Intentada infructuosamente la comunicación con el aparato o sus ocupantes, sobre las 14:00 horas se solicitó del servicio 112 Aragón la movilización del helicóptero de servicio de socorro con base en el parque de bomberos de Teruel para la comprobación de lo ocurrido con el helicóptero de la brigada de extinción de incendios.
A las 14:05 horas partió de su base el helicóptero de socorro y sobre las 14:15 horas localizó el otro aparato, siniestrado, en las proximidades de las coordenadas que le habían sido facilitadas. Tras tomar tierra y verificar que no existía riesgo de explosión del aparato siniestrado, procedieron al rescate del interior del aparato del único superviviente del accidente.
A las 14:45 horas aterrizó en el lugar un segundo helicóptero del servicio de emergencias 112 Aragón, con base en Zaragoza, procediendo el aparato de Teruel a evacuar al herido que habían estabilizado, quedando en el lugar el mecánico de dicha aeronave, con la tripulación del segundo helicóptero.
En el lugar fueron compareciendo efectivos de la Guardia Civil, Unidad Adscrita al
Gobierno de Aragón del Cuerpo Nacional de Policía y Comisión Judicial, comunicándose el accidente a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil.
El aparato siniestrado resultó ser un helicóptero, marca Bell, modelo 407, Standard, número de serie 53831 matrícula EC-KTA, perteneciente a la empresa INAER HELICÓPTEROS, S.A., contratado por el Departamento de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón.
En el momento del accidente estaba ocupado por su piloto, D. Albert Batlle Solà, el Agente de Protección de la Naturaleza, D. Rafael-Ángel Andreu Omella y los brigadistas de extinción de incendios, D. Angus-Manuel Thomson Gracia, D. Esteban-Vicente Gálve Gilabert, D. Francisco-Javier Benaque Obón y D. José- Ramón Milián Salafranca; todos ellos fallecidos. Sobrevivió al accidente el brigadista D. Ángel Aznar Corbatón, cuyo alta médico forense se ha fechado el 24/01/2013.
SEGUNDO.- La declaración testifical del único superviviente del accidente da cuenta de que momentos antes de la colisión, el piloto dijo que el mando del rotor principal iba duro, pero que no se preocuparan, que no pasaba nada y que había entrenado situaciones parecidas.
El citado testigo viajaba de espaldas a la piloto y al sentido de la marcha de la aeronave y no pudo apercibirse de la trayectoria seguida por el aparato en el descenso, no recordando la brusquedad del mismo.
TERCERO.- De lo actuado por la Comisión de Investigación de Accidentes e
Incidentes de Aviación Civil se sigue que los restos del helicóptero siniestrado fueron recuperados tras el accidente y preservados en un hangar bajo su control.
Los restos del aparato fueron sometidos a una inspección estructural completa que confirmó un fuerte impacto lateral, causante de deformaciones en la estructura de cabina.
Los datos de posición, altura, velocidad y rumbo facilitados por el sistema de posicionamiento GPS con que iba equipado el helicóptero, indicaron un desarrollo normal del vuelo hasta los instantes previos al impacto.
La observación directa durante la investigación de campo de la posición en OFF del interruptor del sistema hidráulico y la posterior declaración del ocupante superviviente en cuanto a las dificultades y fuerza realizada por el piloto para intentar controlar la aeronave, motivaron que se realizase una comprobación inicial de funcionamiento del sistema hidráulico, cuyos resultados propiciaron la realización en profundidad en las instalaciones del fabricante.
Se ha realizado también una investigación detallada del motor. A través de una prueba funcional se ha podido determinar que el motor se encontraba en un correcto estado de funcionamiento hasta el momento del impacto contra el suelo.
En cuanto al estado de mantenimiento de la aeronave, se ha comprobado que se seguían las revisiones programadas y no había, en el momento del accidente, averías o defectos pendientes de resolución.
El piloto estaba convenientemente cualificado, disponiendo de licencia, habilitaciones y reconocimientos médicos en vigor. Su experiencia como piloto en actividades de lucha contra incendios había comenzado en 2008.
El sistema hidráulico de la aeronave incluye cuatro actuadores hidráulicos idénticos, aunque con diferentes funciones: un actuador de control direccional ubicado en el cono de cola de la aeronave, accionado en la cabina de vuelo a través de los pedales en el puesto del piloto y usado para controlar el paso del rotor de cola. Un actuador de control del paso colectivo, ubicado sobre la cabina de la aeronave, próximo al eje del rotor principal, que se acciona mediante el mando colectivo, de manera que modifica el paso de todas la palas al rotor principal. Dos actuadores más, ubicados a los lados del actuador del control de paso colectivo, que se accionan mediante la palanca de control cíclico y cuya combinación de movimientos determina la posición del plano de rotación del rotor principal.
El movimiento de los actuadores hidráulicos consiste en el desplazamiento longitudinal de un pistón a través del cuerpo principal del actuador.
El pistón debe desplazarse con la velocidad requerida por el piloto al actuar sobre los mandos. Para ello, desde los mandos de vuelo hasta el pistón, hay un mecanismo intermedio para transmitir la orden al actualizador hidráulico.
Dicho mecanismo intermedio posee un recorrido que fija las posiciones extremas de las órdenes que el piloto puede dar con los mandos de vuelo. Cuando se hace la instalación de actuador se debe comprobar que el recorrido de los mandos de vuelo y del mecanismo intermedio son coherentes; debiéndose entonces fijar dicho recorrido convenientemente para asegurar la operatividad plena del mismo. Una variación en la posición del mencionado ajuste puede ocasionar movimientos del pistón no congruentes con la orden comandada por el piloto.
El Service Bulletin 407-05-70 de noviembre de 2005 emitido por Bell Helicopter
Textron, establecía la realización de una inspección de los ajustes para evitar posibles aflojamientos derivados de una mala instalación de la arandela del bloqueo.
Se procedió a realizar una inspección pormenorizada del funcionamiento del sistema hidráulico de la aeronave, donde se ha podido comprobar que: en el análisis efectuado al líquido hidráulico no se detectaron anomalías reseñables en su composición. No se encontraron bloqueos en las mangueras y tuberías del circuito hidráulico. Los actuadores hidráulicos correspondientes al control de paso colectivo (S/N HR2539) y el situado a su derecha en el sentido de avance (S/N HR 2588), funcionaban correctamente. El actuador hidráulico situado en el lado izquierdo en el sentido de avance (S/N HR2036) se encontraba totalmente extendido sin poder modificar su posición, presentando un ajuste del mecanismo intermedio inadecuado para su correcto funcionamiento. Las pruebas realizadas en laboratorio confirmaron que ese inadecuado ajuste fue progresando hasta impedir la funcionalidad del actuador.
Con posterioridad a la inspección del sistema hidráulico llevada a cabo durante la investigación, la autoridad de aviación civil del estado de diseño del helicóptero, Transport Canada, emitió la Directiva de Aeronavegabilidad nº CF-2011-17 de 30 de junio de 2011 donde se indicaba que, al haberse detectado un fallo en el control de calidad de un producto suministrado a Bell Helicopter por un proveedor, era necesaria la realización de una inspección para comprobar el correcto ajuste del sistema de mando de los actuadores. Dicha directiva entraba en vigor en la misma fecha de su publicación, debiéndose aplicar antes del siguiente vuelo. En el mismo sentido se pronunció la FAA emitiendo con fecha 8 de julio de 2011 la directiva de aeronavegabilidad AD 2011-15-51, donde también se requiere la realización de una inspección para comprobar el estado de los actuadores.
Con fecha 22 de febrero de 2012, Bell Helicopter informó a los propietarios y operadores de helicópteros modelo 407 de la ampliación de los requisitos de las inspecciones de mantenimiento programadas a los 12 y 24 meses. Estos nuevos requisitos incluyen inspecciones de los servoactuadores.
Los resultados provisionales de las autopsias realizadas a las víctimas indican, en todos los casos, fallecimiento debido a traumatismos producidos en el impacto. En el caso del piloto, no hay elementos que hagan sospechar que su capacidad estuviera mermada o alterada. Todos los ocupantes del helicóptero tenían los cinturones deseguridad abrochados en el momento del accidente.
Se está analizando la relación entre las lesiones ocasionadas y consideradas mortales y los vectores de deceleración generados por la fuerza de impacto sobre el terreno.
La investigación continúa con el estudio de las actuaciones y procedimientos operacionales ante un fallo del sistema hidráulico.
CUARTO.- De lo expuesto se sigue que la causa del accidente estriba en un fallo mecánico de la aeronave, lo que descarta la existencia de negligencia criminal en los hechos, sin perjuicio de las acciones de otra índole que pudieran corresponder a los perjudicados por los mismos contra el resto de intervinientes.
QUINTO.- Practicadas las diligencias pertinentes, si el Juez estimare que el hecho no es constitutivo de infracción penal o que no aparece suficientemente justificada su perpetración, acordará mediante auto el sobreseimiento que corresponda, notificando dicha resolución a quienes pudiera causar perjuicio aunque no se hayan mostrado parte en la causa (artículo 779.1.1 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal).
Procederá el sobreseimiento provisional cuando no resulte debidamente justificada la perpetración del delito que haya dado motivo a la formación de la causa (artículo
641.1 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal).
En virtud de cuanto antecede, vistos los preceptos legales citados y demás de pertinente aplicación,
PARTE DISPOSITIVA
Debo acordar y acuerdo sobreseer provisionalmente las presentes diligencias previas, por no ser los hechos constitutivos de infracción penal y el archivo de las actuaciones, firme que sea el presente.
Notifíquese esta resolución al Ministerio Fiscal, las demás partes personadas y a los ofendidos y perjudicados por los hechos, aunque no se hayan mostrado parte en el procedimiento, haciéndoles saber que no es firme, cabiendo interponer contra la misma recurso de reforma en el plazo de los 3 días siguientes a su notificación y/o recurso de apelación, subsidiariamente o por separado en el plazo de los 5 días siguientes a su notificación, a presentar ante este mismo Juzgado. Asimismo, que los datos de carácter personal contenidos en ella, gozan de la protección prevista en el ordenamiento jurídico y que su uso cabe exclusivamente para las actuaciones procesales o materiales que puedan derivarse de la misma.
Así por este mi auto, sirviendo el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción 2 de Teruel, lo acuerdo, mando y firmo.”
El Partido Aragonés de Alcañiz quiere que el alcalde, Juan Carlos Gracia Suso, pida al Instituto Aragonés de Servicios Sociales (IASS) el traslado del hogar de personas mayores. El PAR no aporta propuestas para la nueva ubicación.
El centro, que data de 1971 y que pertenece al IASS, se ubica en la glorieta de Valencia o “Cuartelillo”, un lugar que el PAR considera inapropiado por no facilitar el acceso ni del transporte público ni de los servicios de emergencias. Además, considera el emplazamiento “desvirtuado” por utilizarse como “aparcamiento provisional”.
Los aragonesistas dicen que se trata del segundo centro para personas mayores más antiguo de España y “el único de la provincia que no se ha remodelado o cambiado de ubicación”.
El PAR asegura que “la instalación eléctrica del edificio está muy deteriorada y es origen de numerosos problemas, ya que data de 1971. Los aseos no cuentan con calefacción ni con agua caliente y no existe depósito de agua de emergencia. La concia no reúne las condiciones sanitarias exigibles y las cámaras frigoríficas, que superan los 22 años de antigüedad, se encuentran en mal estado, lo que ha originado problemas para dar de alta el servicio de comedor. La peluquería se encuentra situada en una habitación interior, sin ventilación natural y los desagües del edificio están canalizados, pero no entubados y presentan un desnivel insuficiente, causa de numerosos emboces en la planta baja”.
Berta Zapater, portavoz del PAR, cree que “es necesario que el Gobierno de Aragón acometa un nuevo hogar para las personas mayores en un emplazamiento a determinar por el ayuntamiento y que el actual edificio pase a satisfacer otras utilidades municipales”.
El PAR dice tener conocimiento de que la asistencia a los talleres que se organizan en el hogar “es masiva”, pero que hay personas que no van al centro porque el acceso es difícil.
La Asociación de Comerciantes de Alcañiz celebra hoy una nueva edición de su campaña “Un día en la calle”, en la que los establecimientos asociados sacan sus acusadas rebajas a lo largo de la avenida Aragón mediante puestos callejeros.
Los comerciantes desean que el buen tiempo acompañe a su actividad, que tiene previsto comenzar a las diez de la mañana y no finalizar hasta las ocho de la tarde.
Alguno guardará todavía el parche del tambor roto desde el año pasado. Quien sea ya no tiene la excusa de que no puede tocarlo. Ayer, miércoles de Ceniza comenzó la cuenta de 40 días hasta el domingo de Ramos. No hizo falta quedar a una hora. Principiantes, aficionados y profesionales del toque fueron acudiendo a la plaza de España de Alcañiz a partir de las ocho de la tarde y sobraron las palabras. Pero no faltaron las boinas, que suelen cubrir las cabezas de los que tocan bien. Y si cuelga del hombro una bota de vino, junto a ella suenan buenos repiqueteos.
El domingo es tradición juntarse a tocar en el Monumento al Tambor, y de paso echar un ojo al nivel de La Estanca. Y luego, al cielo.
